Uber收入受损也要转型：网约车退出市中心 单车成重点

　　在新任首席执行官科罗沙(Dara Khosrowshahi)执掌之下，全世界最大的网约车公司Uber发生了翻天覆地的变化，其商业模式也从简单的网约车变成了城市多模式交通出行服务商。

　　据外媒最新消息，科罗沙近日在接受采访时表示，Uber已经踏上了战略转型，宁可自己的财务业绩受损，也要考虑城市综合交通的利益。未来Uber不再鼓励消费者短距离出行使用网约车，而是鼓励他们使用单车和滑板车。

　　据英国金融时报报道，科罗沙在接受金融时报采访时表示，虽然一些转型影响Uber网约车司机的收入，但是对于城市市中心的交通而言，单人交通工具(比如共享单车、共享电动滑板车)比网约车更为适合。

　　科罗沙表示，对于短距离的交通出行，Uber未来的焦点将会从网约车转移到电动自行车、滑板车等交通工具上，这一转型将影响到Uber的财务业绩。

　　在过去多年中，Uber大量消耗投资人的资本，在全球疯狂扩张市场，其中去年亏损金额就高达45亿美元。按照明后两年上市的计划，Uber目前越来越重视盈利。

　　科罗沙也表示，Uber未来业务模式的一个重点，是让网约车退出城市市中心，而Uber的投资人也应该明白，短期之内的业绩受损对于长期战略转型是必须的。

　　科罗沙对金融时报表示，在交通高峰期，一个一吨重的金属交通工具将一个乘客运到十个街区之外的地方，这是一种十分低效率的出行方式。

　　他表示：“我们将重塑消费者的交通行为方式，这不仅对于用户是好事，对于城市也将是好事。从短期财务上看，这或许不是Uber的利好消息，但是从长期战略上看，这是我们发展的方向。”

　　网约车诞生之初，行业曾经宣称可以通过共享提高车辆的使用率，减少城市道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。

　　然而，在过去几年中，已经有不计其数的报告和事实指出，全世界出现了不计其数的网约车，这些新增车辆加剧了城市的拥堵。在许多城市，网约车的数量超过了传统出租车，许多民众也将网约车视为全职工作，不再是Uber公司最早提出的“发挥汽车闲置资源”。

　　面对外界的批评，Uber、Lyft等网约车公司开始启动转型，他们纳入了单车、滑板车等交通工具，同时整合了城市公交、地铁等信息，希望成为城市综合交通的一个组成部分，而不再是让网约车无限制增加、蚕食越来越多其他交通工具的份额。

　　今年二月份，Uber在客户端中增加了电单车(电动助力自行车)，四月份，该公司斥资2亿美元收购了美国共享单车运营商JUMP公司。据悉，JUMP的单车已经覆盖了纽约、华盛顿、丹佛等八座城市，近期还将拓展到欧洲德国的柏林市。

　　科罗沙之前还和电单车公司Lime，以及英国伦敦市的公交售票APP“Masabi”建立了合作关系，准备把Uber发展成为他心目中的“城市出行平台”。

　　除了传统的乘客运输之外，Uber也开始了多元化经营，包括餐饮外卖、货物运输(货车配货)。

　　科罗沙表示，全球交通出行市场的总规模高达6万亿美元，单靠一个产品很难满足市场的需求，另外Uber最终的竞争对手是私家车——Uber希望未来尽可能减少私家车消费。

　　这位首席执行官介绍说，从相同距离看，共享单车的收入的确比不上网约车，但是如果用户能够利用Uber客户端频繁乘坐各种交通工具，则Uber的收入将得到弥补。实际上在加州旧金山市，Uber已经看到了单车骑行带来的收入增加

　　科罗沙表示，Uber希望利用短期的经济收益来交换长期的用户更频繁的交互，“在我的职业生涯中，我发现用户交互从长远来说能能够赢得市场竞争，为了赢得一场战争，有时输掉几场战役是值得的。”

　　他表示，随着一些乘客转而使用单车或滑板车，Uber的网约车司机将感受到阵痛，不过长远来说司机将会受益，消费者的网约车出行更多将是长距离的，另外将离开拥堵的地区。

　　科罗沙说道：“当我和我们的司机谈到这些问题时，许多司机的第一印象是，为何你要做单车和我们司机竞争?而在对话之后，司机的第二个印象是，原来我能够获得更多的长距离订单，而且能赚更多钱，那我支持这个计划。”