共享出行入局不断 行业良性发展仍待促进

　　2018年3月2日消息，共享出行领域向来不缺乏入局者，且在资金门槛的筛选下，后入局者实力愈发雄厚，在资金与用户上自带优势，也正因此，行业竞争愈加激烈，但良性发展局势仍尚未到来。

　　春节期间，携程切入共享汽车领域，与美团进军共享出行相似，一方面能得以瓜分共享出行市场红利，另一方面将有利于平台完善出行布局，促进服务闭环。

　　截止目前，除原有的共享汽车品牌外，新入局者美团和携程均是各自行业的头部企业，“跨界”之举给共享出行领域带来了极大的竞争压力。相较于此前滴滴与快的的“补贴大战”，如今的共享汽车市场监管更为完善，补贴战役再难重演滴滴与快的时期的激烈战况，但依旧暗潮涌动。

　　1月18日，神州租赁宣布进军分时租赁市场，并提供全行业最低价格水平，以推动行业“收官”的姿态，高调加入战局。然而，分时租赁作为最具前景的共享出行市场，被不少业内人士认为是共享汽车下半场的主要战地，滴滴、美团等各大平台也在纷纷布局，未来战况只会愈发激烈，想要收官并非易事。

　　从资金实力上看，在携程未入局前，美团是滴滴出行最强势的对手。美团上线打车业务时，先后在南京、北京掀起“零抽成”、8%佣金扣费、无门槛打车券等补贴，与滴滴形成强势对抗。但在南京市场，1月30日，滴滴与美团被南京市多部门集中约谈，要求双方结束价格战，在北京市场，因未取得网约车运营牌照，美团目前尚未正式进入。尽管有着资金与用户优势，但牌照成为了美团布局网约车服务的“绊脚石”。

　　在补贴战役中，“复活”后的易到价格调整最为频繁，近期发布的广告语“Byebye，J先生”，尽显其欲重塑形象，深耕网约车市场的决心。不过，据上海市消保委2月6日披露的数据显示，在补贴的浪潮下，网约车加价成品牌止损“隐藏”手段。数据显示，在体验的121单中，网约车品牌滴滴出行、神州专车、易到平均加价概率为19.8%，平均加价幅度为1.21倍，其中，神州专车加价最高，33.3%的订单加价高达1.6倍。

　　除价格问题外，网约车司机认证机制也存在较大诟病，此外，美团与滴滴还存在外牌车运营的现象。在相对自由的市场中，竞争是最好的促进行业发展的手段，然而，在未形成竞争与合作相连的格局前，市场的乱象仍需要监管的约束。