玩家齐入网约车市场 滴滴“后方”难稳

　　2018年1月20日消息，在滴滴专注进军共享单车行业的时候，其后方主打的网约车市场入局者渐多，从首约汽车、易到，到现在的嘀嗒，网约车赛道已显出拥挤之势。

　　1月18日，嘀嗒拼车对外宣布已完成由“嘀嗒拼车”到“嘀嗒出行”的品牌升级，此后嘀嗒出行将是一个集顺丰车与出租车为一体的移动出行平台。据悉，从2017年10月20日起，嘀嗒出行就已上线了出租车业务，截止目前已开通了北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒平台认证的出租车数量已达14.2万辆，其中4个城市应答率超80%。

　　对于进军出租车领域，嘀嗒出行CEO宋中杰表示，“出租车的生存空间日益被挤压，司机群体职业满意度下降，离职潮出现，市民打出租车体验变差等。无论是出租车司机，乘客，还是整个社会，都希望出租车行业能够变革。”

　　嘀嗒出行进军出租车领域或将引发与网约车龙头企业滴滴出行的正面对抗，并且出租车领域向来是网约车的重要流量来源。滴滴现在正面临着各方挑战，除嘀嗒出行外，首约汽车与易到也欲撬动滴滴的龙头地位。

　　早在2017年8月，首约汽车就在青岛等地进行了出租车网约业务的试点工作，并在11月进军北京市场，此后首约汽车进行了B轮、B+轮融资，融资金额达13亿元，并且迅速启动了C轮融资，频繁融资的背后是其欲在网约车领域迅速站稳脚跟的表现。此外，首汽约车CEO魏东指出，2018年首汽约车的四大战略方向是智能汽车、超级AI 、出行平台、品质服务。

　　而去乐视化的易到，在迎来新一轮融资的同时，正式回归了网约车市场。自2018年1月1日起，易到宣布将在全国范围内陆续接入出租车，丰富平台运力，提供多元服务。此外，易到还作出了运营调整，将四大车型调整为三大车型，分别是易达+、舒适+、商务+等三大车型，并将旗下young车型升级为“易达”车型，该车型平台佣金由21%降为5%，为当前网约车行业最低水平。

　　此外，美团同样宣布进军网约车市场，有消息称，美团打车现已获得上海网约车经营许可证，但还未获得北京网约车经营许可证。

　　到此网约车市场赛道已十分拥挤，并掀起了新一轮的补贴大战。据悉，美团打车宣布执行8%的佣金抽成政策;易到佣金比率从21%降为5%;嘀嗒则提供6-15元的补贴来争取用户。就目前情况来看，补贴主要是集中在司机端，抢夺司机是网约车平台占取市场份额的第一步。

　　但无论网约车平台的竞争如何，司机通常都是以营利为目的，极易受补贴影响。因此，原先以资本留住司机与用户的滴滴，或许将面临极大挑战。网约车市场是否会再来一场如滴滴与快滴一样的补贴大战，是近期市场热议的话题。业内人士认为，网约车补贴战重蹈覆辙的可能性较小，如今网约车市场已趋向理性发展，随着监管细则的不断完善，比拼服务及运营合规化才是当前主要竞争点。

　　值得注意的是，尽管出租车领域是网约车行业的重要流量入口，但并不是盈利主线，甚至有平台难以实现盈利。因此在出租车领域，网约车平台更倾向于抢夺市场份额与用户。据

　　交通运输部的统计数据显示，2016年我国出租车的客运量达到377.35亿人次，从出租车领域入手，是平台获取客源的重要渠道。

　　作为网约出租车起家的滴滴，在出租车领域曾占据99%以上的市场份额，为名副其实的龙头企业，因此此次滴滴未必能轻易接受市场份额被切割。2017年12月10日，嘀嗒出行官方号在公众号上发《给滴滴出行的一封信》，直指滴滴以封号为由威胁安装嘀嗒拼车的出租车司机，强迫司机“二选一”，对此滴滴回应称，并未发现有任何滴滴员工有过文中描述的行为，指出嘀嗒拼车在“碰瓷儿”。这一场闹剧与电商“二选一”十分相似，或为行业发展至垄断边源的竞争常态。