哈罗单车升级品牌 欲追上两巨头仍存较大困难

　　9月19日消息，哈罗单车近日在成立两周年大会上正式宣布将更名为哈啰出行。并且其与上海申通地铁、首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等进行合作，推行停车换乘，接入网约车服务等等。

　　哈啰出行CEO杨磊表示，哈罗单车之所以更名为哈啰出行是因为，该公司已经从单一的共享单车企业变成囊括单车、助力车、汽车等综合业务的移动出行平台。其实该公司早在4月，就已经着手申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰汽车等。并且哈啰申请的商标类型甚至包括了保险、金融、不动产等等，可见其野心之大。

　　同时在大会上，哈啰还宣布将与上海申通地铁合作，推行单车版的停车换乘模式，即在中心区以外的地铁站，免费为民众提供停放空间，引导用户换乘公共交通进入中心区，以减缓中心区的交通压力。此前，哈啰单车就已经在天津部分地铁站设立了共享单车文明停放示范站。

　　之后该公司还会在10月接入嘀嗒出行，并与首汽约车、高德地图等开展网约车业务合作。哈啰大出行的野心早在年初就已经初见端倪，今年1月，哈啰与巴哥共享汽车达成战略合作，将首先在唐山，提供2轮对接4轮的共享出行服务;2月，哈啰又联合EVCARD共享汽车打造共享社区。

　　不过这些业务都才刚刚起步，哈啰的主要业务还是共享单车，其是该行业的第三极。哈啰CEO杨磊也在近日披露数据称，截至目前，哈啰单车已入驻300多个城市和260多个景区，注册用户超2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。

　　但是哈啰想要在共享单车领域追上两大巨头并不容易，一方面其市场份额远不如两大巨头。据前瞻产业研究院数据显示，2018年5月，ofo、摩拜和哈啰单车的app活跃人数分别为2937.7万、2526.6万和529.1万。从数据可以看出，尽管哈啰单车是第三大共享单车企业，但它与摩拜、ofo两大巨头的差距十分明显。

　　另一方面，哈啰的战略是以农村包围城市，早期主要在低线城市投放。但是如今北上广深等多个大城市都禁止新增共享单车，其已经难以进入一线城市。而哈啰若不能进入一线城市，是难以追上两巨头的，这也是哈啰为什么明知故犯，持续违规投放共享单车。今年，哈啰单车已经陆续被西安、武汉、深圳等多个城市的交委点名批评，要求其停止违规投放，并回收车辆。

　　于是，哈啰在难以跟摩拜和ofo抢夺一线城市用户的情况下，选择另辟蹊径，升级品牌，讲四轮的故事，以此来实现对摩拜和ofo的赶超。但是在出行市场里要面对的困难与挑战，将远比共享单车要复杂。并且哈啰出行在未完全盈利的情况下，就进军出行市场，欲借此逆袭摩拜、ofo，这一决策恐怕难以成功。