申通快运的复活 注定布满荆棘

　　2018年4月20日消息，快捷就被申通甩这件事在官方微博作出表态，称“如最终与申通快递方面未能协商一致，公司将寻求合法措施维护自身权益”。

　　去年8月申通快递以1.33亿元入股快捷快递，受让了10%的快捷快递股权，紧接着在同年的11月，申通快递马不停蹄的就公布了与快捷快递合资计划，两者共同出资5000万元设立供应链管理公司，那就是申通快运。

　　实际上，申通开展快运这一步，来的略迟，因为几乎同时上市的几家快递企业早已在该赛道上聚集了大量筹码，按部就班的部署既有计划。

　　圆通于去年3月1日正式试运行圆通快运，并采用“中心直营+加盟网点”的扁平化管理方式，其凭借转运中心开设的快运模块，为快运奠定了扎实的基础。

　　相比圆通，顺丰在快运业务探索则比较聪明。顺丰与国企中铁快运一起打造了全新的物流产品，加速了多式联运的推进。去年11月9日中铁与顺丰共同推出高铁极速达，中铁发现顺丰不论在是快递定位还是在配送品质上，都与自身相吻合;除此之外，随着其中铁与顺丰之间的合作逐渐深入，双方之间建立的信任和默契也越来越高，故而有了进一步深入的合作。

　　申通快递本欲借助外部力量，在快运业务上走条捷径，可不曾想，国家邮政局发布的一份“消费提示”却让原有的希望落空。快捷快递这颗定时炸弹，一旦引爆，造成的损失和品牌的影响力的下降，可谓难以言状。

　　对于快递企业拓展快运业务的行业现状，赵小敏分析表示，从大快运市场的空间看，是万亿级别的市场，但目前还处于初级阶段，市场仍存巨大潜力。不过，快运和快递是完全不同的市场业务，国内的快递企业想在快运领域做出成绩的前提，须保证快递主业务持续强劲增长，同时搭建与产业的对接，重塑快运运营结构。最快的模式是选择一个有影响力的快运企业直接收购，或者联合物流地产企业、仓储企业组成联盟共同做大。“现在圆通快运已经没有音讯、韵达快运处于起步阶段、申通快运暂停业务等一系列的表现，都在证明快递企业在‘快运’业务拓展中存在策略难题”，赵小敏直言。

　　中国物流与采购联合会采购与供应链专家委员杨达卿表示，快递和快运业务正在逐步融合。快递企业是基于电商平台业务协同生态，向快运转变的最终目标不是“运”而是“链”，即做及时精准响应的快捷供应链，从“快递”转向“快运”，最终提供“快链”服务。近年德邦在尝试合伙人制寻求轻量化，这或许为快递企业加速拓展快运提供便利。