美团打车全国布局受阻 低抽成策略能否获认可

　　从2017年末开始，美团就表示要高调在全国范围布局网约车业务，除了南京之外，还将在北京、上海、杭州等地陆续开展打车业务。而美团打车平台很早就开发用户报名服务，原计划报名人数达标就开放站点。但美团打车业务的实际展开却遇到困难，北京地区报名用户押金达到20万，而美团打车北京站并未能够如期开业。实际上，美团打车先后被北京、杭州地区的交管部门约谈，之前宣布要进军的极大城市仅在上海获得牌照。

　　实际上，美团打车被北京和杭州交管部门约谈原因很简单，就是因为美团在网约车领域资质不足，美团公开表示在这些城市开展网约车业务的时候，实际上尚未依法获得有关部门的许可。美团打车的全国布局，除了运营多时的首站南京之外，仅获得上海有关部门的许可，而美团出行在另四座城市是否会像北京杭州一样受阻仍未可知。

　　在滴滴已一家独大的情况下，美团入局网约车市场压力不小，而美团为了吸引用户积极展开补贴活动。更重要的是，美团打车将平台抽佣设定为8%，远低于滴滴平台的20%，显然是想通过低抽佣抢夺市场。理论上来看，如果让司机在滴滴与美团中选择，司机肯定倾向于选择抽佣更低的平台。但前提是，美团打车也能像滴滴打车一样能让司机顺利的接到订单，美团在积极招揽司机入驻的同时也不能忽视引入乘客。

　　本文作者为编辑亮晨;作者微信：Turchen，欢迎沟通交流。