价格非常惨烈。
1、单价降至0.8元，价格战没完没了了
近日，一则快递单价下降到0.8元的消息传了出来。
据广州日报报道，记者在深入采访时发现，有网点对每天发货量超万票的商家，且这些商家通常发送的是数据线、手机壳等小件商品的快递单价低至0.85元。
此外，在广州产粮区，在发货量达到5000票以上时，50克的粮食快递价格已下降到0.8元左右。
低至0.8元的快递单价，让我们看到了快递行业价格战带来的后果。快递行业的价格战一直在打，因为电商行业的发展，给快递行业带来了发展的机遇。
快递行业需求的扩大，让快递企业选择“以价换量”来争夺市场份额。因此，行业的内卷加剧。
根据国家邮政局发布的相关数据，快递与电商行业增长高度同频共振，快递需求中电商件占比超80%。根据测算，2007年，电商件占据快递件的比例还仅为28%，而到2023年，该数据已经超过90%。
图源：国家邮政局
公开资料显示，2024年上半年，中国快递业一共配送了800亿件快递，比2023年提前59天达到这个数量级，这显示出快递市场的强劲增长动力。
2024年上半年，快递业务收入有望超6400亿元，同比增长14.2%左右。面对这块大蛋糕，快递企业为了抢占市场、争夺客户，也会一次又一次地在价格上妥协。
根据奇偶派测算，在2007年，快递单票的平均单价为28.5元，到2022年，平均单价已经降至9.56元。考虑到15年间的物价水平，以年均约2.5%左右的通货膨胀率计算，15年间，快递单票平均单价下调了76.75%，超过四分之三。
低价确实能给快递企业带来业务量的增长，据邮政数据统计，2024年1-2月，圆通、韵达、申通的业务总量同比增速明显，分别增长了26.6%、27.0%、40.0%。
但是，产能的增加，并没有被转化为收入。圆通、韵达、申通的单票收入分别为2.49元、2.28元、2.22元，同比分别下滑了5.68%、14.77%、13.28%。
中通2024年第一季度营收为99.6亿元，同比增长10.9%，但净利润为14.48亿元，同比下降13.0%，包裹单价下降2.5%。
单票综合归母净利润方面，圆通速递2023年该项指标为0.18元，同比下降0.04元，降幅为21.7%;2024年第一季度为0.17元，同比下降0.03元，降幅为16.6%。
可见，快递公司送出了更多的包裹，但它们的利润却没能跟着规模同步增长。价格战带来了业务量的虚假繁荣，但并没有给快递企业带来利润的实际增长。
这不仅不利于快递公司的可持续发展，还牵扯出了一系列的问题。
2、快递单价下降，网点和快递员苦不堪言
价格战能短暂地带来业务的增长，但是长期下来没有所谓的赢家。
快递企业前期靠着低价来换取市场份额，拉动着快递行业的单价整体下降。长期下来，整个行业的利润率都受到了压缩。
价格战给快递行业带来的影响是显而易见的，受害者也不仅仅是快递企业本身，还有快递行业中的网点和快递员。在快递企业不断增加的新规和行业整体单价下降的情况下，他们承受着双重压力。
据广州日报报道，广州一位加盟制基层快递网点的老板刘先生表示，快递平台每单收费2.1元，除去支付给快递员的1.2元左右，相当于平台每单实际收入0.9元。目前其向客户收取的最低价格是0.85元，而需要支付给总部的费用是0.9元，这实际上是在亏损经营。
在自身亏损的情况下，网点还有可能被总部罚款。刘先生表示，如果未能完成任务，每单将被罚款0.31元。
面对双重压力，网点的经营压力明显变大，收入也是直线下降。很多网点很可能因为经营困难，就被迫关掉了网点，这将影响到整体快递网络的稳定性。
网点和快递员之间是息息相关的，单价下降，网点的收入下降，派费也会下调，这也就意味着快递员的收入也下降了。
据《中国物流与采购》杂志记者报道，某北京某快递网点负责人王先生表示，他做快递已经近10年了。几年前，最高的基本分配费能达到每票2.2元，经过几轮下降，特别是去年4月，每票直接降至1.05元。
更让快递员受不了的是，派费下降的同时，市场对于服务的要求在提高，快递企业对快递员的要求也变多了，这意味着快递员需要做的事情更多了。
今年3月1日起施行的《快递市场管理办法》(以下简称《办法》)规定，未经用户同意，擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，情节严重的，将处1万元以上3万元以下的罚款。
还有一部针对快递行业的行政法规《快递暂行条例》，其中明确规定经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
按照这个规定，快递员拒绝送货上门属于违法规定。本来派费下降后，快递员或许想着派送更多的快递来增加收入。但是，现在派送快递的过程变得更加精细，派送一件快递的时间增加，整体的派送效率是下降了的。
此外，菜鸟推出了自营快递品牌“菜鸟速递”，承诺提供送货上门、时效最快半日达、夜间揽收等品质快递服务。中通也宣布升级快递服务，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”。
这都要求快递员以更快的速度进行派送，只是，派费下降已经打击了快递员的积极性。面对这种情况，快递员又怎会毫无怨言地提高服务质量呢。
某快递公司小哥向《中国物流与采购》杂志记者说道，“就拿最简单的服务‘送货上门’来说，很多地方只有顺丰可以上门，是因为人家派费给到位了。如果要求每个快递公司的快递员都必须送货上门，每天的送件量定会大幅度下降，要想招到人必须提高薪资水平。而以目前的薪资结构，必须提高派费标准。”
目前看来，很多快递企业并不能做到这一点。快递企业、网点和快递员之间的矛盾，现在还无法得到很好的调解。
快递企业自然也清楚目前价格战带来的后遗症，但面对竞争激烈的行业现状，在最大程度保证自身利益的情况下，似乎也只能暂时在这一条道上继续走着。只不过，不少快递企业也在纷纷寻找自救的法子。
3、快递企业在寻找新的发展方向
面对价格战的困局，快递企业并未坐以待毙。
在人力配送的基础上，快递企业也在不断探索无人机配送业务。数据显示，截至2023年底，全国无人机运营企业达1.9万多家，年产值达1520亿元人民币，注册无人机达126.7万架，量产无人机超过1000款。
无人机配送有着成本与效率的双重优势，据中通研究院测算，采用“末端+支线”无人航空物流模式，可为物流企业降低综合经营成本达30%以上。
此外，无人机通过直飞能够有效缩短航线距离，也能规避陆运公路的节点限制，从而大幅提升物资的运输效率。
目前，顺丰、京东、美团、大疆等都发布了物流无人机产品，顺丰无人机在深圳、无锡、苏州、天水等地亮相，大多是运送急需快递，或者是运送农产品出山。而在大湾区，顺丰丰翼无人机日均配送量已达两万单，跨城物流提频提速，平均3小时可送达。
只不过，目前无人机配送业务涉及的范围有限。如果要真正面向市场，还需要更多的时间来发展。
在发展好国内市场的同时，快递企业也将目光看向了海外市场。据全国邮政管理工作会议上的消息，2023年国际快递业务量增速超50%，是国内市场一倍以上。海外市场，等待着中国快递企业的挖掘。
以圆通为例，2024年是圆通“全面国际化”的开局之年。近日，圆通加紧了对中亚市场的布局。
据圆通国际快递(06123.HK)公告透露，圆通旗下公司和哈萨克斯坦的国家邮政服务机构将在哈萨克斯坦成立合伙企业。合资企业的业务范围包括在中亚发展国际快递、国际空运及海运货运的代理服务。
圆通速递董事长喻渭蛟介绍，圆通已在哈萨克斯坦建立覆盖全国的配送网络，可为电商平台及客户提供合规、稳定、便捷的快递物流服务。看来，圆通将要在中亚市场大展身手了。
不同的快递企业有着不同的打算，归根到底都是要不断提升自身的实力和竞争力。
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