京东汽车庆岩：京东汽车的未来增长点在哪里

　　互联网平台为相对传统的汽车市场带来了什么?

　　毫无疑问，这是个困扰了行业很多年的问题。早在中国汽车市场飞速发展之初，许多互联网平台就已经看到了其蕴藏的巨大市场潜力，纷纷试水。然而，时至今日，能够在汽车市场脱颖而出的平台，却依然寥寥无几。

　　究其原因，恐怕脱不开汽车消费的特殊性。与大多数一手交钱一手交货的一次性购买商品不同，汽车的消费与使用是一个长期过程，维修保养几乎伴随其整个生命周期，而大多数互联网平台受限于自身能力，只聚焦于销售环节，无法为消费者提供持续性服务，因而难以久长。另一部分聚焦于维修、保养等汽车后市场的平台，又不具备前端销售能力和供应链优势，消费者无法形成平台品牌认知。

　　京东是个例外。

　　“京东已经形成从汽车、摩托车、到装饰精品、养护用品，再到线上下单线下门店维修保养服务等买车用车全生命周期的全链路覆盖，我们的目标是打造互联网汽摩生活第一平台!”11月3日，京东汽车事业部总经理庆岩，在接受媒体专访时表示，京东汽车业务的发展就像一辆极速前进的汽车，整车、摩托车、养护用品、汽车精品等线上销售业务是车头，京车会门店是车身、B2B供应链是车尾。

　　京东汽车事业部总经理庆岩

　　第一战场：线上持续增长

　　底盘稳，车就跑得快。多年前，京东汽车已经踩下油门。“京东汽车在线上为消费者提供轮胎、火花塞等汽车产品，已经有12年的历史。”庆岩介绍，随着业务的发展，2015年，京东开始发力摩托车市场。现在每年都有超200万用户到京东购买最新、最好玩、最潮流的摩托车和周边装备。2018年，京东开始进入整车业务，目前奥迪、大众、东风日产、北京现代、北汽、长城、奇瑞、海马、威马、几何等汽车品牌与京东都有合作，为京东平台提供最新的车型。在刚刚过去的京东11.11开门红1日当天，京东整车和摩托车业务成交额同比增长都达到了4倍，而汽车充电设备和减震器同比增长都达到了5倍，镀膜和车载生活电器的同比增长也达到了3倍，隐形车衣同比增长更是达到8倍。至于火花塞、变速箱油、蓄电池等汽车维修保养用品的增长也都在100%以上。

　　“京东已经积累服务超1亿的车主，目前年活跃用户超过4千万人。”庆岩说，“然而，我们也在不断思考京东汽车的三条增长曲线：现在的增长，下一步的增长，未来的增长分别在哪里?”

　　面向消费者的ToC业务，是京东汽车现在的增长曲线。然而，庆岩认为，汽车、摩托车、装饰精品、养护用品等优势品类在线上持续增长，依然还有很大的潜力。如何挖掘更多京东的用户为汽车业务带来持续增长，是京东汽车的第一个战场。

　　第二战场：京车会门店

　　在庆岩看来，京车会门店是京东汽车的第二个战场。“汽车后市场是个重诊断、重服务的行业，因此对于汽车行业来说，线上模式和线下模式会长期共存。”庆岩表示，京东汽车正在全国打造升级的京车会门店体系，让其成为京东线上场景的延伸。

　　“客户只要到京车会门店，就可以形成线上和线下交易的一盘货、一个场景、一个体验。”庆岩描绘了在不久的将来就会出现的一个场景：某位客户到京东的线上买了四条轮胎，下订单后，选择就近的京车会门店，货物提前发到门店。第二天，客户驱车过来，京车会门店的技师小哥在全车检查的过程中，发现客户的刹车片磨损比较严重，经车主同意以后换刹车片。这个动作虽然在线下发生，但交易记录会同步到京东APP线上。售后服务也可以通过京东一站式解决，这就是典型的打通了线上销售与线下服务的一站式交易过程。

　　第三战场：数字化供应链

　　供应链是京东汽车的第三个战场。“京东是一家‘以供应链为基础的技术与服务企业’。然而汽车行业的供应链是非常复杂的。”庆岩介绍，市场上目前大约有30万家的配件厂、60万家修理厂，还有大量的制造商，在线上和线下对车型、零部件、服务都没有统一的全行业的通用的标准语言和数据。因此，对于消费者来说，不知道什么配件好、在哪儿买更放心、什么配件最适合自己。通过供应链优势，规避行业无效的库存对经济和资源的浪费，提高整个行业的效率，把行业的配件和消费者的需求，用最经济高效的方式无缝匹配，是京东的责任和义务。

　　对于上游配件制造商，京东也通过对供应链的整合与匹配，帮助它们更好的优化市场占有率，把好产品卖出去，无论在行业市场(2B)还是消费市场(2C)，都实现1+1>2的效果。

　　社会化资源和需求的高效匹配，从产业端到消费者的整体优化需要的是高效的数字化协同能力。“京东汽车目前的业务整合和数据积累的优势就可以得到充分发展和发挥。”庆岩表示，“中国市场上有上万个车型，每个车型又有上万个零部件，每个零部件品类又有数千种不同的品牌供应商组合。而京东要做的，就是通过数字化供应链，将需求(无论是2C还是2B的需求)和供给的高效匹配起来。我们会逐步建立一个底层的数据库，包括车型、配件、服务项目等内容。这个底层的数据库不仅适用于京东自营线上业务，同时也将适用于线下的门店和B2B供应链。同时我们也将开放这部分数据能力给到所有和京东合作的商家。用统一的数据基础，结合系统化的方案。 将制造商、分销商、零售商、修理厂、再到京东平台的数据、库存高效链接起来。从而高效匹配车主和门店的需求”

　　“消费者看到的是京车会门店，实际上其背后是极为复杂的供应链体系。”庆岩表示，在京东汽车的构想中，未来，线上车品交易场景与线下门店服务场景可以无缝衔接。消费者从买车到用车、修车，一切都是数字化、智能化的。

　　庆岩表示，京东正在进行京车会门店升级改造，希望为更有服务意识的汽修店、更优质的经销商和品牌商提供更多助力，共建数智化社会供应链能力，拓展更广阔的市场，并由此进一步实现包括摩托车在内的大汽车行业上中下游的全链路覆盖，进而将京东汽车打造成互联网汽摩生活第一平台。

　　对京东汽车来说，这个京东11.11，将是个从销售胜利走向消费互联网和产业互联网模式结合的探索的开始。