美团布局自动驾驶 商业化落地仍需加速

　　11月6日消息，美团运营主体北京三快在线科技有限公司近日正式获得在北京市申领自动驾驶车辆道路测试试验用临时号牌的资格。至此，北京已经向13家企业发放自动驾驶车辆道路测试临时号牌。

　　美团年初时就曾在在美国的CES展会上宣布，与汽车零部件巨头法雷奥、芯片巨头英伟达以及汽车设计公司意大利意柯那设计集团达成战略合作协议，联手打造无人驾驶配送小车。其中，法雷奥负责零部件，英伟达负责自动驾驶计算平台的供应，意柯那设计集团负责车辆的设计。

　　到了8月，美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏则表示，室内机器人技术相对成熟，在北京、深圳近10个写字楼和酒店在使用，实际产生了几千个订单，园区机器人正在做测试，有一些是自研机器人，也有一些第三方机器人公司在参与。

　　显然，美团的自动驾驶技术主要落地于无人配送领域。毕竟，这将可以帮助美团在即时配送行业获得更大的优势，以此获得更大的发展空间，提高自己的市场份额。

　　美团用无人配送小车在部分区域替代骑手配送，可以节省不少的人力成本，从而提高该公司的配送效率和盈利能力。根据数据显示，美团外卖一天的订单量超过2400万，而骑手则有60万，平均一个骑手每天要送超40单。而且随着美团订单量的增长，骑手要完成准时配送目标的压力也越来越大，无人配送车则正好能够解决“最后一公里”问题，提升配送效率，缓解配送压力。

　　并且，大量的骑手也带来了高昂的成本。根据美团财报显示，该公司2019年前6个月的餐饮外卖骑手成本为177.45亿元。以此粗略计算，平均一个棋手的成本是近5000元。采用无人配送技术，显然能够大大减少骑手的成本，从而增强美团的盈利能力。

　　不过美团竞争对手的无人驾驶技术已经开始规模化落地，其还需要提高无人配送技术水平，加快无人配送技术的商业化步伐。

　　美团的老对手蜂鸟即配近来就公布了一组数据，其无人机“青蜂”已累计完成订单3200单，安全飞行架次2100架次，安全飞行里程已经超过了7500公里;无人车“玉狮”累计完成6.5万单，日最高配送400单;机器人“赤兔”配送量也接近50万单。

　　而美团如果在无人配送技术上的发展速度落后于其对手，则其与对手的差距将可能被进一步拉大。根据比达发布的《2019年第1季度中国即时配送市场研究报告》显示，2019年第一季度中国即时配送平台订单量市场份额前三分别为蜂鸟配送、新达达、美团配送，市场份额分别为28.4%、25.6%、24.8%。

　　总的来说，无人配送是美团未来发展的重要技术，如何在这一技术的发展上领先对手一步恐怕将是其能否扩大市场份额，实现营收利润双增长的关键所在。