近日，特斯拉发布自燃车辆事故声明，称系个别事故，无系统缺陷。但蔚来汽车在频繁自燃后，主动召回。
蔚来“玩火”有点火，李斌不得不发文致歉，不敢辜负大家的信任，决定毫不犹豫召回，采用代价最高、最安心的方法解决问题。
成功者与失败者的区别在于，他们如何处理失败。在自燃事件频发的情况下，面对国家补贴断崖式下降，李斌如何救蔚来于水火?如何化解投资者对盈利的担忧?
叫蔚来的四岁小孩
蔚来这个四岁小孩，并不是今年 “玩火”出名的。在此之前，他就是问题“小孩”，李斌被弄得焦头烂额，但他爱子心切，说出了那句经典——你不可能要求一个4岁多的小孩养家。
大约在冬季，2011年冬天的小餐馆，李斌告诉贝塔斯曼中国CEO龙宇他想造车。这颗造车的种子深埋了三年。2014年，李斌造车的种子发芽了。与情怀有关，“有蔚来，蓝天才有未来”。
在情怀的熏染下，一大波投资人涌来。2014年，李斌创立蔚来，正式进入新能源汽车制造领域，站在了互联网+的风口，但无法获得电动汽车生产牌照。
李斌采用“曲线救国”方式，借道江淮汽车。2016年与江淮汽车达成合作，江淮汽车以代工的形式生产蔚来汽车。时年11月，蔚来汽车首款量产车型EP9在伦敦发布，售价约120万美元，刷新了纽北最快量产车圈速纪录。一战成名，蔚来迅速进入大众视野。
2017年，蔚来电动SUV ES8发布，面向大众的款式，预售价在40万元左右，跟同级别的燃油汽车形成正面竞争。此时蔚来汽车已然成为“中国版特斯拉”。
2018年9月，蔚来在美国上市。离创立到上市，蔚来仅用了4年，而此前李斌的易车用了11年。这个四岁的小孩长确实长的有点快，经常惹麻烦也不奇怪。
未来，李斌能教育好这个叫蔚来的孩子吗?李斌三次敲响上市的钟声，这样的能力难道还搞不定一个蔚来?看看他的故事。
敲钟三次的李斌
跟美团王兴一样，李斌不是一个投机者，是一个连续创业者。
1974年，李斌出生于安徽太湖大别山区。跟现在的留守儿童一样，小时候，父母在外打工，他在外婆家长大。外公在务农之余还兼职小商贩，时常进购一些酒药、烟草等转卖，以补贴家用。李斌跟着外公一起算账收钱，这是他的商业启蒙。
高中毕业后，李斌进入北大学习。1995年，互联网兴起，李斌成立南极科技，域名注册公司。赶上互联网兴起的风口，南极科技获得巨大成功，李斌商业天赋得以展现。1997年，李斌在师兄李国庆的鼓励下，参与创办了科文书业，就是后来的当当网。
两次小试牛刀，李斌尝到了创业的甜头。他将人生的第一桶金投入到新的战场，准备大展拳脚干一场。1999年，李斌看到中国汽车产业蓬勃的发展，创立了易车网，是国内最早的汽车资讯平台。顶着互联网的光环，易车成为市场新宠，广告多到“推都推不掉”的盛况。可2000年后，互联网泡沫破裂，资本寒冬来了，易车网也未能幸免。
李斌经营困难，欠下400万巨款，因发不了工资，员工离职，锐减至七个。但李斌天生有着强大的韧性，他熬过了互联网冬天，及时改变经营思路，除了打造广告投放平台，还推出新车、二手车业务，成为国内最早的汽车电商。
2003年，受非典影响，互联网获得极大关注，易车网也有大量汽车厂商主动上门来谈合作。易车网很快走上正轨。2010年，易车网在美国上市，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。这是李斌第一次敲钟，奠定了他的出行帝国第一块基石。
2014年，他曾经的伙伴张序安创立了汽车交易平台易鑫资本，成为易车旗下的子公司，后改为易鑫集团。2017年，易鑫集团在港交所主板挂牌，成为汽车新零售第一股、汽车金融第一股。这是李斌第二次敲钟。加之2018年，蔚来上市的敲钟，共三此，敲钟次数可与张朝阳媲美。
拥有三家上市公司，这样的人背后有多强的人脉和资本势力，你想知道吗?
人脉堆砌的资本
汽车制造可不比互联网创业，要大量烧钱，从创业的第一天，李斌就知道。
蔚来上市的2018年，亏损96亿。面对巨亏，李斌依然自信，说特斯拉降价伤害品牌，这不会是蔚来的策略。
他强大的底气来自强大的朋友圈，以及自创的三条铁律。
一是“朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有事”。蔚来成立时，他拉来56家投资方，包括腾讯马化腾、京东刘强东、车和家李想、小米雷军等大咖，而马化腾、刘强东更是蔚来汽车的车主。
二是“不要憎恨你的敌人，那会影响你的判断力”。李想的汽车之家一直是他的竞争对手，但他化敌为友，让竞争对手投资自己公司，李想是蔚来汽车的董事，也是ES8发布会当天唯一站在舞台上的嘉宾。
三是“做生意从来不是简单请客吃饭， 得让其有利可图”。当年易车引进京东、腾讯两大巨头时，李斌直接让董事会失去1/3的股份。有董事不解， “牺牲掉这么多股份要干什么?”李斌回答 “改变市场格局”。
刘强东入股是一顿便饭引发的。他去刘强东家吃饭，介绍蔚来汽车，走的时候随便一说，“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席，这么大的事，你怎么能不在里面呢?”短短15分钟，刘强东决定投上千万美元。
李斌凭借三条铁律，把很多掌握资本和资源的人团结在自己身边，形成联盟，所以他才自信地说“蔚来不会死在钱上”。
出行生态流产
李斌创立蔚来后不久，胡玮炜找他聊智能助力自行车项目，这一聊就聊出了摩拜。然后他将共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了胡炜玮。同一年，李斌北大师弟戴威成立了ofo单车。
摩拜成立的时候，李斌没有表露他做出行生态的野心，但考虑到易车、摩拜、蔚来这“三驾马车”，李斌应该有关于出行的宏大构想。
支撑他构想的基础是，他主导4家出行行业明星公司，投资30余家互联网汽车服务创企，势力渗透到与车相关的众多环节。以易车和易鑫为中心，以摩拜和蔚来为先锋，再生长出各个细分领域的服务，构建起整个出行产业的生态。
这是一个从未有人尝试的计划，将与车有关的一切服务纳入其中，占领与车有关的场景。李斌追求的统治力，或许正如腾讯之于社交、阿里之于电商。
但2018年美团正式收购摩拜后，创始团队套现离场，李斌也因此获得了丰厚的回报。失去了摩拜这员大将，他的“大出行生态”故事也无法继续了。特别是生态之父贾跃亭现在还“生死未卜”，这对他的生态构想也产生了消极影响。
蔚来的未来
当下新能源汽车厂商对盈利问题总是避而不谈，特斯拉都亏损了十几年。现在不谈不代表一直不谈，资本的耐心是有限的。何况在这个多事之秋，一方面自燃事件频繁发生，另一方面国家大幅取消补贴，还有对外资领域的扩大开放，这些都将是李斌面临的问题。
蔚来顶着明星光环，火过，最近连“火”四次，有点过火。未来，李斌若想的是情怀，不是造车，那他会不会是下一个罗永浩?愿望美好，现实残酷。蔚来，我们持续关注，深度报道。
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