Uber IPO申请获新进展 两大巨头竞争加剧

　　秘密IPO获新进展

　　近日，据外媒报道，共享出行平台Uber已经收到了美国证券交易委员(即SEC)会对其保密IPO申请的初步反馈。而在SEC做出回复后，Uber将在不久后提交新的IPO草案供SEC审核。

　　去年12月，Uber及其对手lyft都秘密向SEC提交了IPO申请。不过由于不久前，美国政府部分机构停摆，导致SEC等与资本市场有关的部门都被迫暂停运作，这意味着新的审批和调查进度都将放缓，Uber和Lyft的上市或将延期。但按照SEC以往的审核进程来看，除非美国政府再次停摆，Uber和Lyft或仍将按原计划在今年晚些时候上市。

　　由于受到上月美国股市暴跌的影响，尽管Uber和Lyft作为明星创业公司，二者的估值也出现了不同程度的下降。Uber此前的整体估值大约在1200亿美元左右，直至今年1月初，一度下滑至略低于900亿美元左右，而Lyft的估值则在180亿美元到300亿美元之间徘徊。

　　今年1月，Uber首席执行官在接受媒体采访时曾表示，“任何上市的公司都希望在一个健康、稳定的股市上市。”但他表示，这家初创公司规模庞大，灵活性强，几乎可以在任何股市上市。“当我们准备好时，我们就会这么做，希望股市到时候能处于良好状态。”

　　而在更早之前，他还预计将在2019年下半年IPO。这将是今年计划的最大规模的IPO之一。在他看来，“好消息是，我们有一个非常强势的资产负债表，因此我们不需要在今年上市。”他说，“这是一种愿望。但如果它不能实现，那就不实现好了。我会感到失望，我认为我们的股东们也会感到失望，但公司仍然会良好地运行。”

　　值得一提的是，虽然比Uber晚入行3年，但由于Uber近几年一直被企业内部丑闻及一系列的法律诉讼所缠身，给与了Lyft快速成长的空间。据市场调研机构eMarketer去年的报告显示，到2018年年底，Uber的市场份额将为77%，低于2016年的90%。Lyft的市场份额达到约44%，高于此前的近29%。而到2022年，Uber的份额将为77%，而Lyft为约59%，这主要是因为有些用户会同时使用两种服务。

　　据《电商报》了解，Lyft创始人约翰·齐莫(John Zimmer)计划在今年上市时获得该公司接近多数的投票权，换而言之，Lyft或将以双重股权结构进行IPO。此外，约翰和同为创始人的劳根·格林(Logan Green)共计持有Lyft不足10%的股份。

　　约翰和格林目前分别担任该公司总裁和CEO。据外媒援引知情人士称，他们目前在跟承销商和律师起草一份计划，创造一种具备额外投票权的股票供其持有，Lyft还可能任命一名现任董事会成员担任非执行董事长。

　　IPO之后变数犹存

　　2018年11月，Uber公布了第三季度财报，数据显示，不计利息、税金、贬值和摊销的利润(EBIDTA)，Uber的亏损5.27亿美元，环比上升21%。此外，营收环比增长5%至29.5亿美元，同比增长38%。总订单额为127亿美元，环比增长6%，同比增长34%。

　　值得一提的是，2018年第三季度Uber的乘客及送货服务订单增长幅度仅为6%，而且连续三个季度以来都保持着个位数增长，但是在去年全年，Uber的订单数量增长均为两位数增长。随着IPO的时间越来越近，乘客和订单量增长不断放缓的Uber开始焦灼起来，开始布局更多的领域寻求新的增长点。从一开始的共享出行，发展到货运运送、食品配送、电动自行车和小型摩托车服务等多个领域。

　　尽管这样，但Uber首席财务官纳尔逊·查伊(Nelson Chai)似乎仍觉得相当乐观，我们的业务规模和全球业务规模都很强劲，我们的季度业绩也很好。”他还表示，印度和中东市场潜力巨大，我们将继续巩固在上述市场的领导地位。”

　　不过，Uber老对手Lyft的日子似乎也并不好过，Lyft在2017年的整体净营收为10.6亿美元，亏损6.88亿美元，主要原因是Lyft为了从Uber手中夺取市场份额，在针对乘客和司机的促销活动上投入巨资。随后该公司已经修正了2017年的业绩，将此前公布的上半年亏损数据增加24%，从2.06亿美元增至2.55亿美元。

　　而据国外媒体去年9月的报道，2018年上半年叫车服务公司Lyft的营收比去年同期翻了一番，达到9.09亿美元。但Lyft在乘客优惠、技术基础设施和网络等方面支出的更严格控制意味着，同期净亏损增长减缓46%至3.73亿美元。这也就意味着，Lyft在报告期内每创造1美元营收，就会损失41美分。

　　除了盈利看起来遥遥无期之外，Uber和Lyft面临着的安全问题也相当严峻，甚至有可能成为二者IPO进程中难以逾越的天堑。据美国有线电视新闻网此前的报道显示，过去四年的时间里，有超过100名Uber司机和近20名Lyft司机，因涉嫌强奸、绑架等多个罪行而受到指控。

　　美国当地的这两个出行巨头也屡屡因为对司机背景的审核不足，而遭到大众的多次诟病。更有媒体发文称，Uber和Lyft这两个平台甚至缺乏采取例如指纹检查等更严肃的方法进行深层背景调查，从而造成拥有犯罪记录的人员也能从事网约车行业。

　　对此，Uber试图通过在其应用程序中增加安全功能，同时在2017年开始组建从事安全调查及处理用户投诉反馈的凤凰城专业安全团队。如果Uber乘客或司机在美国或加拿大的任何地方在乘坐过程中遇到问题，从猥亵言论或不必要的触摸，到车祸或人身攻击，他们的报告都会被发送到本办公室。

　　意识到安全问题严重性的Uber也随即在海外市场推广多个安全功能，其中便在台湾地区推出“安全中心”、“信任的联络人与行程分享”和“110紧急援助”这三项新功能。不过正如领导Uber安全团队的巴迪·卢米斯(Buddy Loomis)所言，“我们并不总是对的。”安全整改之路不仅是出行平台们IPO前夜不能寐的噩梦，就在上市之后也是其不可逃脱的捆绑咒语。