烧钱续命难解局 共享汽车凛冬已至

　　(图片来源：云图视觉)

　　在被称为“共享经济元年”的2017年，出行行业成为各类新事物滋生的沃土。套上“共享”这一噱头，分时租赁出行模式在创投圈一度备受热捧。然而随着“排头兵”共享单车平台接连倒下，这一热潮也渐渐沦为明日黄花。

　　应该说，被阿里、美团等巨头所看中的共享单车仍是幸运的，毕竟有更多共享经济产物在试错中逐渐走进了死胡同。其中，仍未摆脱盈利泥淖的共享汽车似乎正面临“幸福二选一”：要么找到盈利模式，要么烧钱直至死亡。

　　洗牌潮如期而至

　　近日，共享汽车平台途歌被曝多地出现押金退款拖延的现象，涉及地区包括北京、广州、西安等地。据猎云网报道，不少途歌用户在维权微信群中表示，在提交退押金申请后，迟迟未能收到退款，等待时间短则一个月，长则达到了三个月，可见途歌押金难退的现象，早在今年9月份已有苗头。

　　实际上，关于途歌押金难退的消息并非首次见诸报道。据新浪科技今年10月的报道，截止9月，新浪旗下公益投诉平台黑猫投诉累计收到途歌投诉25例，问题集中在押金迟迟不退、处理拖延。另据21CN聚投诉日前发布的共享出行行业投诉排行周榜，途歌以28件投诉量排在第四位，累计投诉量达到176件，而投诉解决率仅有11.4%。值得注意的是，排在前两位的ofo、享骑电单车同样在近期被曝出现押金难退的情况。

　　耐人寻味的是，就在部分用户反映押金难退期间，10月8日，途歌放出了获得千万级美元B2轮融资的消息，彼时途歌方面强调，平台累计融资额已超过5亿元人民币。此外，途歌创始人兼CEO王利峰在接受亿欧的采访时还表示，途歌已经于7月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡。

　　与之情况相似的还有巴歌出行。早在今年9月，就有报道称巴歌出行自8月开始出现客服电话难以接通、押金难退等问题，疑似倒闭。据北京晨报近日报道，多个城市的巴歌用户已经联系不上客服，APP更是陷入瘫痪。有酷骑、小蓝等共享单车企业的前车之鉴，共享汽车平台在退款问题上一直采用“拖”字诀，难免引发用户对于平台倒闭的猜测及讨“押”无门的焦虑。

　　在共享经济领域资本热潮趋冷的环境下，共享汽车平台停运甚至跑路的消息并不鲜见。从友友用车、EZZY再到麻瓜出行、中冠共享汽车，退出这一战场的玩家可谓不胜枚举。作为曾经行业的第二梯队，关于途歌、巴歌倒闭的风声四起，似乎昭示着共享汽车行业洗牌潮已如期而至。

　　重资产模式的盈利难题

　　尽管被冠以“新四大发明”美誉的共享单车，堪称近两年“共享经济”的代表，但相比之下，共享汽车在融资方面的战绩显然更为抢眼。中国电子商务研究中心数据监测显示，截至2017年12月末，共享汽车行业融资金额达到764.59亿元，成为2017年度获投金额最高的共享经济领域。

　　公开资料显示，小二租车、巴歌出行、一步用车、京鱼出行、PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌均在2017年收获超过亿元的融资。

　　然而对于资本的渴求，恰恰暴露出共享汽车商业模式过重的弊病。分析认为，一方面，在跑马圈地阶段，共享汽车平台需要进行重资产的汽车投放;另一方面，为打造优质的乘车服务，在线下也需要投入大量的人力完善运维环节。因而在需要大量资金投入的重负之下，共享汽车平台资金链捉襟见肘的艰难处境自然不言而喻。

　　而现实情况是，为争夺更多的市场份额，入局者更愿意顶着资金风险打“持久战”。包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车平台都曾经在公开场合表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。与此前共享单车、无人货架曾经的扩张逻辑何其相似，共享汽车企业的做法同样遵循“烧钱抢市场”的法则，背后的意图不乏追求更能吸引资本注目的运营数据，但盈利难题一日未解，这一策略就无异于流血扩张。

　　尤其在共享出行投资热潮逐渐退却的当下，能否撑到下一轮融资进账，以维持平台正常运营都是个未知数。唯一可以确认的是，一旦资金断链，运营难以维持，伴随用户大量流失、战略布局收缩等后遗症，共享汽车平台未来也不可能轻松收获资本青睐，甚至永无翻身的可能。

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　　或成巨头操盘游戏

　　咨询公司罗兰贝格去年5月发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为，未来十年，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，到2025年，分时租赁汽车总车辆将达到60万辆。报告同时指出，2018年汽车分时租赁的直接需求将达到3700万次/天，潜在需求有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8 万亿元。

　　从这份数据来看，尽管目前盈利难题成为共享汽车发展最大的痛点，但伴随着对汽车共享出行需求的持续增长，国内共享直接及潜在市场体量依然十分可观。有业内人士认为，共享汽车并非没有盈利的可能性，但这一切需要以规模化运营为依托。建立在规模化后形成的边际效应，共享汽车平台才有望实现运营成本的降低，进而获得正向的现金流。然而在规模化与重投入之间难以取得平衡，成为不少入局共享汽车的创业企业无法绕开的悖论。

　　与此同时，随着车企展开争夺C端用户的布局，共享汽车平台还面临来自上游的车企的直接挑战。今年2月，一汽与易开出行合作，在天津上线共享出行项目，通过为平台提供车辆，分食共享汽车市场。相比于需要持续烧钱维持车辆及人力等投入的创企，车企在供应链及资金方面优势显著，这一举动无疑将为部分企业参与竞争带来更大的压力。

　　另一方面，今年以来，互联网巨头在“抄底”共享单车之余，也打起了共享汽车的主意。今年5月，阿里旗下蚂蚁金服领投共享汽车平台立刻出行的B轮融资，除了提供资金支持，还将在用户运营、金融创新、信用体系等层面系统合作，并在免押金方面实现与其信用体系芝麻信用的对接。作为线下出行流量的又一入口，使用需求逐渐增大的共享汽车，显然也将成为巨头完善其出行生态闭环的战略一环。

　　前路面临独立资金难以支撑烧钱扩张的困境，背后又迎来实力雄厚的车企及互联网企业等新玩家的追逼，共享汽车行业洗牌潮已然无法避免，未来势必有大量创企惨遭淘汰。但凛冬过去终有春暖花开，或许在洗牌过后，这个仍在不断试错的行业将迎来真正的开始。