网约车入局者不断 行业健康发展仍待促进

　　11月20日消息，网约车市场从来不缺乏入局者。日前，上汽集团宣布旗下的移动出行战略品牌享道出行正式开启试运营。

　　据了解，本次试运营的主要对出行平台的服务能力和运营体系进行优化，运营范围先从集团内部员工开始，并逐步向外界开放。目前用户无法对车型进行选择，在相同路线的情况下，享道出行收取的费用在滴滴快车和礼橙专车之间。

　　针对此次试运营，上汽集团总裁陈志鑫公开表示，享道出行是该公司在智慧共享出行领域落下的“重子”。享道出行将瞄准潜力巨大的网约车市场，充分发挥上汽在智能网联方面的技术优势，以及长期积累的品牌口碑和资源优势，为用户提供智能安全、高品质的出行服务。

　　很显然，上汽集团布局网约车的底气很大程度上来源老牌汽车企业的资源优势。不过值得注意的是，上汽并非首个切入共享出行的汽车企业。浙江的吉利集团在2015年11月就推出了“曹操专车”出行服务平台。不仅如此，该公司还在今年10月底宣布与戴姆勒出行服务有限责任公司共同在华组建合资公司，推出高端专车出行服务。

　　事实上，近两年来，网约车市场入局者不断，且有不少跨界选手。2017年2月，专注本地生活服务的美团在南京推出打车业务，截至2017年12月，美团打车又将版图扩张至上海、成都、杭州、温州等7个城市。同月，在线旅游巨头携程滴滴、首汽、AA租车推出了打车业务，服务覆盖了接机、送机、接火车、送火车、跨城等多个场景。

　　此外，共享单车企业出身的哈啰出行也在在2018年10月宣布上线打车入口，在上海、南京、成都等城市推出网约出租车业务，哈啰出行CEO杨磊曾公开表示，“从骑单车到助力车、打出租车、打网约车、坐公交、坐地铁，以及到坐长途巴士。未来讲到哈啰，希望大家有任何出行需求，都可在该平台上得到满足。”

　　显而易见，出行领域入局者众多的很大原因在于网约背后的广阔市场，据艾媒数据今年4月发布的《017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，网约专车和快车用户规模自2015年以来迅速增长，到2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人

　　不过一片热闹的背后，行业良性发展局势却似乎尚未到来。一方面，网约车企业“高补贴、低抽成”竞争模式带来了一发不可收拾的“烧钱混战”。今年3月，美团打车进军上海，打出了“快车司机三个月内零抽成”的促销组合。滴滴也不甘示弱，立即采用“18元打车券”、“0元打车享不停”等补贴应战。然而，“混战”的后果是没有足够资本支撑的企业早早夭折，有损行业的健康发展。

　　另一方面，安全隐患、非法运营等问题仍是网约车发展的绊脚石。2018年4月，上海交通执法部门开展了代号为“天网2号”的网约车非法客运专项整治行动，一天之内共查处利用网约车平台从事非法客运的案件37件，其中“滴滴”29件、“美团”6件、“神州”1件、“嘀嗒”1件。

　　由此看来，虽然网约车入局者络绎不绝，但行业背后仍存在不少问题。而这也意味着，入局者若想在行业竞争中实现突围，则不得不对这些问题给予重视，反之将很难实现企业的长远发展。