上汽上线网约车业务 将面临牌照等多种考验

　　11月15日消息，上海汽车集团近日宣布进军网约车业务，推出享道出行品牌，该公司将在11月18日进行试运营。享道出行主要定位于中高端客户群体，主打中高端用车服务市场，将采取自营车辆来提供服务。

　　进军网约车业务也有助于上汽实现自身的转型目标，即电动化、网联化、智能化、共享化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，上汽发展网约车，适应了汽车产品的变化趋势跟产业变化趋势，能够获得足够的用户数据。

　　不过在共享出行方面，上汽早在2016年5月就已经了一个共享汽车品牌，EVCARD环球车享。据官方数据显示，环球车享目前在全国62个城市进行运营，拥有3.2万台车辆。

　　不过从2016年成立至今已经两年多的EVCARD环球车享仍处于盈利困境之中，尽管该公司曾经探索过车身广告、APP广告等多种盈利方式，但目前仍未实现盈利。环球车享总经理曹光宇曾表示，现在公司仍在投入阶段，盈亏还是不平衡的。

　　环球车享亏损的一个重要因素就是车辆投入过大。环球车享首席市场官黄春华曾表示，公司采购江淮新能源车，价格是8万多元一辆，而从整体上看，其在车辆投入、停车位和运营三部分的投入比例约为6:3:1。

　　环球车享发展不顺，使得上汽共享化转型难以施展开来，这或是促使上汽推出网约车业务的一大原因。但享道出行在监管趋严的现在，还面临着牌照、安全整改等重重考验。

　　网约车新政颁布后，平台、司机、车辆都需要重新获得市场准入资格，而各个地方网约车准入条件却都不一样，这给享道出行牌照申请带来了较大困难，像滴滴这种大型网约车公司也仅获得了66张牌照。

　　据了解，石家庄等城市要求平台要给乘客投保不低于50万元的承运人责任险，还要建立先行赔付制度;兰州等城市则要求网约车辆价格不低于该地主流巡游出租车价格的1.5倍;北京等城市更是要求司机必须是当地人，车辆也必须拥有当地牌照。

　　此外，中高端用车服务平台已经有多个玩家在竞争了，无论是首汽约车、神州专车等专车品牌，还是戴姆勒与吉利即将成立的高端网约车，享道出行仍未显露出其相比于这些竞争对手的优势所在。

　　享道出行的安全保障与服务能力，也并没有和首汽约车等中高端网约车产生差异化。享道出行的官宣信息宣称自己将对司机和乘客进行双向保障，但是其他中高端网约车平台也都是对司机和车辆进行双向把控，更何况滴滴这类非中高端的网约车平台也在近两个月来进行了十余项安全整改，在安全保障方面恐怕也不会低于享道出行。

　　未来，享道出行若想在网约车行业闯出一片天地，还需要提供更多差异化服务，以此吸引用户。