共享汽车发展新难题 运营成本恐怕难以下降

　　(图片来源：云图视觉)

　　11月7日消息，根据媒体报道，共享汽车专属的停车场近来常常出现被私家车占据的情况，而共享汽车只能停在共享汽车停车位，并且处于充电状态下才能完成归还流程，用户遇到这种情况就只能开到更远的网点寻找充电桩还车。

　　这只是共享汽车发展中诸多痛点中的一个小小的痛点，汽车数量少、停车费过高、乱停乱放等问题更是从共享汽车出生以来就伴随左右。

　　共享汽车企业投放的汽车数量普遍较少，用户要找到汽车无疑是比较困难。这主要由于共享汽车前期资金投入十分巨大，除了昂贵的整车采购成本之外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等各种费用，这就导致大多数共享汽车的投放量都不多，只有少数公司能够超过1000辆。

　　而停车费也是掣肘共享汽车发展一大难点。根据媒体报道，有些用户解锁共享汽车，准备开出停车场时才发现停车费高达上百元，甚至上千元，这将使用户不得不放弃该共享汽车，另外寻找其他汽车。但这期间所使用的费用并不会退回给用户，而且另寻汽车也会浪费不少的时间，这样显然会让用户体验变得很差。

　　要想解决这些痛点，无疑是需要增加不少运营成本的。无论是巴哥出行的随取随还，还是途歌的送车上门，都是需要不少的人力和财力进行运营。途歌在今年10月推出了送车上门服务，仅需要20元服务费，如此少的服务费恐怕难以覆盖这一业务带来的运营成本。

　　共享汽车的成本过高，已经极大的影响了其发展。去年宣布破产的共享汽车EZZY创始人付强表示，在实际运营过程中，该公司每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。今年2月，EZZY宣布获得2000万元融资，然而这一笔融资仅仅只坚持了8个月，EZZY于今年10月宣告破产。

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　　但哪怕会提高运营成本，共享汽车也要继续提高服务，若不解决这些则会导致用户体验不佳，使企业的竞争力下降，进而导致其营收下降。如GoFun使用的便是定点停取的方式，这一模式虽然方便管理，可以减少运营成本，但又会给用户体验造成不小的影响。用户移动到取车点需要一段时间，然后开车到了停车点再前往目的地又需要一段时间，这一过程显得较为麻烦，也比较消耗时间。

　　另外，在共享汽车还处于跑马圈地的现在，更好地服务显然会有利于企业与其他对手的竞争。并且共享汽车所处的小长途出行场景中，地铁、公交、网约车、轻轨等多种出行方式都可以对其构成一定的竞争。

　　在资本寒冬来临之际，如何把控好用户体验与运营成本之间的平衡，减少亏损并实现盈利，或将是共享汽车企业出头的关键所在。