ofo再掀烧钱战略 盈利有限后劲难足

　　8月9日消息，近几个月以来，ofo频频因资金问题被传与滴滴或蚂蚁金服达成了收购协议，独立发展成为理想。但ofo均对此进行了否认，并且在此期间不断发起海外战略调整、发展B2B业务等策略，在寻求盈利的同时，ofo还重启了补贴活动。

　　记者通过统计发现，近一个月以来ofo共发起了三次补贴活动，一是7月4日至31日期间发起砍价月卡活动，推出1元月卡限时抢;二是7月23日至30日期间发起5折购年卡，推荐好友返现50活动，且为现金补贴，满10元即可进行提现;三是8月7日重启“红包车”活动，引导用户骑行闲置车辆至热门地点停车，则有1至99元福车红包，同为可提现现金补贴。

　　重启“红包车”活动虽有助于盘活闲置车辆提高使用率，也有利于ofo降低运营成本，但在ofo高频陷入拖欠供应商欠款、国际战略收缩及被出售谣言期间，屡次发起补贴活动，虽凸显了其有意留存用户的决心，但也为未来发展带来隐患。

　　相较于2017年下半年共享单车企业大规模的补贴战，现今的补贴活动很难再引起竞争对手的跟进。记者在摩拜APP发现，目前摩拜推出的优惠有两种，一是次卡，如5次骑行卡售价2元;二是月卡，如30天骑行卡售价4元。事实上，相较于各种补贴，在经历共享单车倒闭潮及押金难退后，共享单车用户更加关注是否免押金骑行。

　　据摩拜8月7日发布的全国免押“满月”数据显示，摩拜月新增用户达千万，月骑行距离近1.5亿公里，哈罗单车6月份发布的数据显示，全国信用免押骑行活动使其注册用户增长了70%，最多日新增用户达190万。而目前ofo为三大共享单车企业中唯一收取押金骑行的企业，尽管现金补贴强势，效果却不得而知。不过，在深陷资金问题的背景下，ofo的补贴或将加剧其资金风险。