由解决痛点到变成痛点 共享单车回收尚须机制撑腰

　　7月28日消息，共享单车承载着解决城市病的使命诞生，然而在经历两年多的高速扩张期后，大量散布于城市各处的共享单车却成为新的城市病制造者。在行业的下半场，针对共享单车的回收问题已成为困扰不少城市的心病。

　　7月24日，小鸣单车运营公司广州悦骑信息科技有限公司管理人发布公告披露，悦骑公司拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置，该公司同意按每辆车12元进行回收。据了解，每辆单车12元是指扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价。此次回收的范围分布在包括广州、深圳、上海、杭州、佛山在内的多个运营城市及其他发现小鸣单车踪迹的非运营城市。

　　对小鸣单车而言，12元的回收价看似“赔本买卖”，不过实质上由于车辆本身没太大的回收价值，对回收企业而言恐怕亏得更多。有分析指出，出于对生产成本的考虑，共享单车所采用的的钢材质量普遍较差，车架本身没有太大回收价值。此外，为了突出品牌，共享单车通常在钢质车架上涂了很多油漆，处理起来很难，进一步提高了共享单车的回收难度。

　　目前，针对报废单车的回收问题，仍在运营的摩拜和ofo均已推出了相应的机制。截至今年7月的数据，摩拜环保报废的单车超过6万辆，而ofo共计回收旧废单车7万余辆，双方都表示已同资源回收再利用机构合作，对废旧单车将采取回收、拆解、再利用的处理。

　　但就现实情况来看，类似于小鸣单车这样，成为无人做主的“共享垃圾”恐怕才是共享单车回收的痛点所在。7月18日，针对在市内遗留的共享单车，深圳交通运输委等部门联合发出通告，要求酷骑科技在通告发布之日起10日内，将滞留在深圳市的自行车全部回收，若逾期未清理回收，将对滞留单车依法进行处理。可想而知，除了乱停乱放等老生常谈的问题，由于缺乏相应的回收机制，在共享单车接连倒闭之后，往往让一大批无人管理的单车沦为城市垃圾，为城市管理带来更大难度。

　　需要注意的是，即便在报废单车回收方面有所进展，小鸣单车用户的押金问题仍未能得到有效解决，但这至少为处理“无主”的单车开了一个好头。而对于目前仍在运营的共享单车品牌而言，仍需建立健全的报废单车回收机制。只有为收拾“一地鸡毛”做准备，才能让共享单车实现经济与社会的双重效益。