中国历代君王最喜欢显摆的两句诗是：“普天之下，莫非王土。率土之滨，莫非王臣。”
前提是：给他们一张地图!
而现在我们提到地图，第一反应是脑补高德或者百度，毕竟这两家地图的用户比哪一代帝王的臣民都要多。
可是最近，京东也强势杀入地图领域，而且京东地图一亮相，就引起不小的骚动。
这种骚动，并不是说京东地图让高德和百度也月光光心慌慌了，毕竟这两家都是用了十几年的征战杀伐打下的江山，京东地图要从这二位那里分一勺羹，从难度上讲和把整个深圳装进一只小瓶子中没有什么区别。
关键是，京东地图压根就没想和高德百度们抢市场——高德百度们服务的对象是人，京东地图服务的也是人：机器人!
也就是说，京东地图存在的意义，就是为了更好的去服务自己的智能技术，比如智能驾驶等等。
这些年，京东不断在智慧物流体系上加码，无人机、无人车、无人仓库，一个个怪兽级的智能产品都从幻想变成了现实。
但一个更现实的问题来了：没有地图的支撑，这些机器人都要到哪里浪去?
于是，专给机器人使用的京东地图就立项了。
京东地图有多牛？
京东地图最不讲理的地方，是导航精确度可以达到厘米级!
厘米级的导航是什么概念?
这么说吧，机器人或无人驾驶车辆正在全速飞驰时，前方落下一颗石子砸了一个小坑，这样细微的路况都被京东地图洞若观火，并且通过实时反馈并标注出来!
这是高德和百度都不敢想象的!
更可怕的是，随着技术的不断积累和成熟，京东地图将在实现“厘米级”导航精确度的基础上，按天、按小时甚至按分钟的频率疯狂更新地图，从而为不同对象、不同场景提供差异化的智能地图产品。
在未来京东地图分钟级的更新面前，目前高德车机地图的数据一般1个月更新一次，软件更新没有确定时间就显得弱爆了。
所以，虽然主观上京东高精地图并没有想去和高德百度们抢市场，但我本无心惹红尘,无奈红尘空缠身，客观上还是会给整个地图行业带来前所未有的冲击。
更何况，未来10年，全球高精地图的市场规模将超过200亿美元，这么大的市场诱惑，其他的地图生产商焉能不跟进?
目前，京东已经正式向国家提交了甲级导航电子地图制作资质申请，这意味着京东在高精地图研发方面已抢先所有对手一个身位，也意味着京东落地无人驾驶的时间越来越近了。
京东最神秘部门
无人机、无人车、无人仓库、京东地图，这些怪兽级的智能产品都出同一个地方：京东X事业部。
京东X事业部是京东最神秘的一个部门，之前关于这个部门鲜有消息披露，直到去年 11 月，京东物流宣布品牌化运营，京东X事业部才首次浮出水面。
京东 X 事业部的前身是创立于2013年的物流实验室，3年后改名为X 事业部。
京东X 事业部的大本营在朝林广场，距京东亦庄总部大楼有 8 公里之遥。
就像当年研制两弹一星的科学家们选择荒凉的戈壁滩一样，相比于北京市中心的拥挤和嘈杂，京东X 事业部这边地势开阔，人流较少，是机器人和无人车等智能产品的天然实验场。
据说，作为一个直接为未来而生的神秘部门，京东 X 事业部是整个京东集团中经费申请没有上限和底线的。
对东哥而言，只要你把智能物流这一套从无到有、从有到强的搞起来了，钱根本就不是问题!
京东：下一个亚马逊？
最初京东X 事业部的想法，就是弄出一两款机器人，来应付一些劳动强度大的场景。
这是因为，随着这些年电商的深入发展，京东在人力成本上的投入之大也几乎达到顶峰。
2017年 4 月，刘强东发布内部邮件，称京东的配送条线员工达 6 万人。
但是这么多的人力，还是满足不了集团发展的需求，特别是每年的618和双11，海量订单短时间内蜂拥而至，给物流中心带来巨大压力。
对京东而言，人力的瓶颈越来越明显，对机器人等智能替代产品的要求显得非常迫切。
京东 X 事业部成立后，也让京东看到了可持续发展的可能性。
比如说，X 事业部建立的物流系统的自动化，在不影响甚至是提高用户体验的同时，减少对人力的依赖，提升商品储存和订单的处理能力，就可以从整体上提升京东的电商竞争力。
目前在全世界范围内，电商平台中智能物流方面走得最远的，是亚马逊。
早在2012年，亚马逊就以7.75亿美元收购了Kiva Systems创储机器人，两年后达到1.5万台使用规模，大大提升了亚马逊的物流系统：
如今，亚马逊已经实现了无人快递送货，一次普通送货整个过程只需要13分钟：
像亚马逊宣称自己是“一家技术公司”一样，在今年的京东集团年会上，刘强东也宣布，在以人工智能为代表的第四次商业革命来临之际，京东将坚定地朝着技术转型。
显然，京东的目标已经不再是做中国最好的电商平台，而是：下一个亚马逊!
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