共享单车 结束才是更好的开始

　　时逢盛夏，共享单车行业却经历着一场寒冬。

　　最先遭难的是ofo，先是传出高管离职和大规模裁员，随后又被曝出挪用用户押金。老对手哈罗单车与摩拜，也陷入了迟迟无法盈利的困境。

　　作为诞生之初站在风口上的共享单车，转瞬便陷入了舆论的风口浪尖。“ofo要黄”，“最后一公里是个伪命题”以及“共享单车没有未来这种论点”，填满了各大网站的首页和头条。

　　从万众期待到千夫所指，共享单车真的要凉吗了?

　　重资产的公司模式

　　尽管名为共享单车，但是现阶段，共享单车跟共享经济确实没什么太大的关系。

　　共享经济的本质是通过平台方整合线下的闲散资源，让人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。它的核心是对闲置过剩资源、过剩产能、时间等方面的共享。共享经济连接供需两端，本身是轻资产的模式。

　　然而，无论是ofo，摩拜还是哈罗单车，都是自有单车租赁的重资产模式。重资产公司的特点便是以较大的资金投入，获得较少的利润回报，利润率较低。产品更新后需要更新生产线，资产折旧率高。

　　而这，也是造成共享单车行业陷入盈利困境的根本原因。毕竟，低盈利甚至负盈利是任意一家公司都无法接受的。低利润，高损耗的重资产模式，已经成为了共享单车现阶段的无法解决的阿喀琉斯之踵。

　　“造，造，造”造成的问题

　　当然，ofo们创立之初可能都没有成为重资产公司的意愿。摩拜单车创始合伙人王晓峰曾经表示，“没有人喜欢做重资产的模式。” 但是共享单车的行业痛点，却不断让他们“增重”。

　　共享单车的痛点，就是用户在需要用车的时候，是否可以随时随地找到车用。而解决这一点最好的方法，只有一个：疯狂造车，随后将车辆投放到城市的每一个角落。投放量最大，达到行业垄断的那个公司，便可以笑到最后，并且笑得最好。

　　所以，做用户与单车生产商之间的连接纽带，远没有平台亲自上阵的效率来的直接。于是，在市场和资本的压力下，共享单车行业走向依靠自己生产，投放的 B2C的单车租赁模式。

　　但是，这个模式带来了一系列的问题。

　　首先，共享单车的模式越来越重。在共享单车企业不断生产和投放单车的过程中，它们变成了一家更大的自行车租赁公司而不是共享经济企业。相对于传统的租赁公司，他们可能只是多了一个好用的App。它们并没有激活闲置资源，反而是为制造了大量闲置的资源。

　　同时，越来越高的有形资产以及居高不下的产品报废率，使得成本与风险越来越不可控。共享单车企业由于是自营单车，而不是类似滴滴连接私家车与出租车与用户供需两端的轻型共享模式，风险会全部转移到自身平台，比如说车辆损毁，维护回收、安全事故等。这也导致了共享单车的运营成本高居不下。

　　在早期的市场开拓阶段，大规模的投放单车，确实可以起到不错的先发优势和品牌效应。同时，由于同一单车对应多个用户，成本可以得到有效的控制，押金也可以带来不错的收益。但是，当竞争进入到烧钱阶段的时候，这种依靠产量和投放量竞争的弊端便会显现。

　　做一个假设，如果共享单车的目标消费群体有8000w，而共享单车的最佳投放比是1：10，那么市场上应该投放的单车数量为800w。每辆共享单车可以获得10个用户的租金，这笔收益已经相当不错。

　　然而，ofo，哈罗和摩拜为了达到利益的最大化，都想独占这8000w的消费群体。所以，为了提高市场占有量，几家公司开始超额投放单车，导致市场上投放的单车数量远超实际所需。为了吸引用户，免收押金以及降低费率这些措施的提出，直接导致每辆单车的实际收益下降。

　　同时，每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度赶不上成本投入，输血太猛而造血能力不足，共享单车彻底进入了烧钱模式。

　　面对这种烧钱模式，ofo们真的没有办法应对吗?并不是，一个最简单的方法就是提升押金与骑行的费率。可是，行业巨头们真的敢提价吗?

　　在这种烧钱比拼中，没人愿意率先放弃，因为放弃意味着市场规模的缩水。对于共享单车这种靠规模效应盈利的行业来说，规模缩水意味着企业被判处了死刑。共享单车行业如同希腊神话中周而复始地滚动石头的西西弗斯一般，陷入了疯狂融资—造车—投放—再融资—再造车—再投放的死循环。

　　行业终局即将来临

　　共享单车行业的这个死循环，可能不会持续太久了。并不是说这个行业要凉凉，而是行业整合已经迫在眉睫。

　　首先是资本的热情消退。对于这种烧钱模式，无论是ofo还是摩拜，或者是他们背后的投资人，都不会在看不到盈利的情况下咬牙死撑。其次，国内的共享单车市场基本上已经饱和。在这个阶段，对资源的整合利用比烧钱更为重要。

　　所以，正如滴滴与优步的竞争结果一样。共享单车行业的未来，必然是一方胜出，其余的几方被吞并或者走向灭亡。至于这个胜利者，是ofo，摩拜，还是哈罗，并没有什么区别。因为这个成为行业独角兽的胜利者，才能突破当前烧钱模式的限制，实现真正的盈利。

　　因为伴随着独角兽胜利的，是运营成本的降低，单位单车收益的提高。同时，在没有市场份额竞争的压力下，胜利者也可以回归共享经济的初衷，将共享单车做成类似于滴滴这种连接消费者与供应商的平台枢纽，实现从重资产到轻资产公司的转变。

　　至于“最后一公里是个伪命题”这种问题，举个很简单的例子回应。当电梯发明以后，大多数人上二，三楼还会走楼梯吗?

　　所以，当你说出“我再也不会骑共享单车”或者“最后一公里是个伪命题”这种话的时候，就要告诫自己，千万不要说：

　　“真香”