无人货架“一地鸡毛” 精细化转型恐难治运营弊病

　　2018年4月30日消息，无人货架行业近来似乎并不太平静，众多一度领跑的头部企业纷纷被曝经营出了问题。尽管这些企业对于未来的发展依然信心不减，但“无人货架要凉”恐怕并不是一句玩笑话。

　　近日有消息称，生鲜零售平台每日优鲜旗下无人货架业务便利购正在经历裁员，主要针对去年推出的无人货架业务便利购，重点将对运营、销售、市场这几块业务下手。另有消息称，每日优鲜合伙人兼CMO、此前主管每日优鲜的市场及公关的许晓辉已经在今年3月份离职。

　　去年12月底，每日优鲜才宣布将旗下无人零售项目便利购分拆成独立运营的子公司，同时新的子公司获得近2亿美元的A+B轮融资，并且投资者中还有腾讯的身影。针对“便利购裁员”一说，每日优鲜明确回应称是造谣，所谓的裁员属于正常的人员优化。

　　不过放眼整个行业来看，在经历去年的风风火火后，无人货架在运营模式等问题上却已经招致越来越多质疑。不久前，有自称果小美内部员工的人员在某职场社交平台上爆料，称果小美融资受阻，同时准备裁员。

　　对此果小美CMO胡冠中明确回应称，“解散是不可能的”。果小美在其辟谣声明中指出，截止4月25日，果小美业务已覆盖全国59个城市，货架终端数量近10万，日均交易额已超百万元。不过由于果小美并未给出具体的日均交易额，就每个货架最少日均仅10元的交易额来说，几乎可以说“入不敷出”，该数据能产生多少说服力恐怕并不好说。

　　再加上此前同样陷入撤站、裁员风波的便利蜂和猩便利，无人货架头部玩家几乎无一例外走上相似的“不归路”。值得注意的是，这些头部玩家基本上都是此前点位争夺战的狂热分子。猩便利去年11月曾宣布无人值守货架点位数超过3万个，便利蜂也在去年12月宣布单周投放货架数量破万，计划月底每周投放数超3万。

　　尽管不少企业在回应撤站的问题上，试图拿出精细化转型作为挡箭牌，例如将盗损率高的货架升级成货柜等。但倘若线下缺乏完善的供应链，技术的革新恐怕也无法治愈扩张过度带来的后遗症。

　　去年群雄并起的共享单车，最终几乎走向阿里系、美团系和ofo鼎足而立的格局。就此来看，从“疯口”冷却下来的无人货架也可能重演历史，部分企业或将走向被巨头所“招安”的老路。