航司第三方地位对调 机票分销服务何去何从

　　4月25日消息，自南方航空发布网络选座、值机业务的禁令后，截止当前，携程、飞猪等第三方网络平台均已相继下线此类业务，这是继2014年中国航空、东方航空后，三大航司相继封杀第三方网络平台值机业务。

　　据中国三大航司(东方航空、南方航空、中国航空)声明，第三方网络平台的值机业务并未获得授权，且用户的个人信息有被泄露威胁，但在2014年，中国航空、东方航空的声明并未能遏制第三方网络平台的相关行为，原因或在于2014年三大航司的机票直销比例均不足25%，极度依靠第三方网络平台的机票分销业务。但随着三大航司加码直销服务，对第三方网络平台的依赖性渐小。

　　根据三大航司年报及民航总局数据显示，2017年全国航空运输旅客达到了5.52亿人次，其中三大航司占比65.44%，三大航司2017年常旅客数量均超3000万人，其中中国航空超5000万人，常旅客收入达466.28亿元，三大航司在航空市场实现了空前的收益。

　　与此同时，三大航司的代理佣金大幅下降，除南方航空未披露直销比例数据外，2017年东方航空直销比例达51.2%，中国国航直销比例达50.9%，均实现了大幅增长。此外，三大航司机票代理手续费呈逐年下降趋势，自2016年以来，代理手续费均已低于20亿元，不过到2017年代理手续费降幅已接近最低临界点。

　　相较于第三方网络平台生存空间愈小，当前政策也更倾向于让航司有更多的自主权，今年1月份中国民航局和发改委发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，宣布5 家及以上航空公司参与运营的国内航线，可实现“市场调节价”，即航司可根据市场调节价格，本月18日，中国民航局表示，会对航司进行价格监督，幅度为10%。这就意味着，在10%的幅度内，航司有更多的可能去提高利润。

　　业内人士指出，直销比例的大幅增长给航司带来更多的话语权，真正实现了在机票业务上的“当家作主”，但第三方网络平台在机票分销上也存在一定优势，是不可减少的分销渠道，贸然打压第三方平台势必会影响机票业务的增长。