京东收购德邦快递 “京邦达”正式形成 ？

　　导读：3月2日，据《新言财经》报道称，近期京东已经完成对德邦快递的收购。德邦物流公司董事长崔维星退出，京东委派高层管理。网经社第一时间向京东方面求证，对方回复称暂无回应。而德邦方面回应：一切以公告为准。事实上对于德邦或将被收购的消息，早在1月份就频频传出。而京东集团一直在通过并购强化物流板块，那么“京邦达”正式形成了么?(详见网经社专题：www.100ec.cn/zt/jbdxcl)

　　官宣停牌 收购传闻再起

　　一份流传的截图显示，德邦内部已经官宣了收购消息，德邦快递董事长兼总经理崔维星将退出，京东将委派高层接手，崔维星在 2 月 28 日的早餐会宣布了此事。

　　事实上，早在 2022 年 1 月 6 日，就有传闻称京东物流已经收购了德邦快递，当时德邦的回应说：消息不实。

　　值得一提的是，2 月 28 日，德邦股份(603056.SH)正式停牌，按照此前公告，预计停牌时间不超过两个交易日。在此次停牌之前，德邦股份再度曾传出即将被收购的消息。传闻收购方包括京东、抖音等。其中，抖音电商回应称，没有收购德邦快递的计划;京东方面暂无回应。

　　德邦股份于2009年8月6日成立，法定代表人为崔维星，注册资本为10.27亿元。公司经营范围包括普通货运;仓储;人力装卸搬运;货运代理等。宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司为公司大股东，持股66.5%，韵达控股股份有限公司持股6.52%，崔维星持股4.19%。对于传闻，德邦股份称，一切以公告为准。

　　正常的并购重组 双方达成合意

　　网经社电子商务研究中心特约研究员、上海正策律师事务所董毅智律师表示，这应该是一个正常的并购重组，因为现在快递行业发展到一定的行业瓶颈期，那对京东来说，快递是它的主要核心竞争力，它肯定要在产业布局上有一些动作。加上德邦还是比较专注于物流方面，快递也是它一个重要的业务部门，可能这是双方达成了合意。

　　注：图为网经社电子商务研究中心特约研究员、上海正策律师事务所董毅智律师表示

　　占据零担快递市场 收购比自身做有利

　　“德邦在2018年正式进军大件快递，可以说是在60公斤以下的大件快递中杀出了一条血路，由此将零担和快递的联系在一起，但是随着内部管理问题和市场红利消失等诸多问题，本身依靠品牌或者供应链壁垒形成的粘性，远不如直接背靠商流，进而形成“供应链+自身商流”这种模式形成的粘性高，所以在快运市场，垂直管理的直营模式，在物流寡头中运营的较为成熟，因此京东借助于这种自身优势，在零担快递市场进行整合，加上自身背靠商流，收购德邦快递，最终占据零担快递这块市场，远比自身做要有利的多。”网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东说道。

　　物流野心再现 “京邦达”形成?

　　京东在物流上的野心一直热度不减。对此，网经社电子商务研究中心主任曹磊指出，京东物流最开始归属于京东成立的内部物流部门，2017年开始正式独立成为京东物流集团，并独立IPO。京东物流方面板块布局包括仓配、运输、快递、快运、大件、冷链、跨境、乡村物流、医药配送、校园配送、最后一公里配送、无人配送、供应链、物流广告、云仓、智能车设备系统、家居家电安装维修售后等10余个细分赛道等。

　　此外，京东物流还投资易达货栈(智能快递柜)、达达集团(众包物流)、驹马物流(同城配送)、福佑卡车(货运)、马路创新和行深智能(智能物流)等诸多物流科技公司。而并购德邦，则有望强化京东在大件快递优势，完善自身全产业链、全场景、生态化布局。

　　数据显示，在过去一年时间里，京东物流新增仓库数量达450个，相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。截至2021年三季度，京东物流已运营约1300个仓库，41座亚洲一号智能物流园区，运营的仓储总面积约2300万平方米。

　　近期，京东在物流上动作频频。京东集团也于近日披露投资达达的进展情况：该交易将于2022年2月底前完成;达达将向京东集团发行一定数量的达达普通股，京东集团将以5.46亿美元现金及若干战略资源作为对价。经计及现有股权，京东集团将持有达达约52%的已发行及流通在外的股份，并预计将达达的财务业绩并入其合并财务报表中。此前2021年3月，京东集团发布公告称，拟以8亿美元认购达达集团新发行的普通股。

　　另外，“京邦达”指的是京东、德邦、达达，它的成立似乎自有安排。我们发现，在2012年8月，北京京邦达贸易有限公司注册，法人为陈岩磊。陈岩磊是京东体系内培养成长起来的管理人才，他从物流仓储基层做起，曾担任京东物流华南区负责人、京东副总裁。2021年5月底，原京东物流-京喜达快递事业部负责人陈岩磊，接替郑宏彦成为京喜事业群的业务负责人。

　　董毅智表示，京东收购德邦这类并购的风险就是后期整合之后，能否在财务上、管理上、在企业文化上很好地过渡和衔接，包括可能会伴随着大规模的裁员或内部调整，包括对客户的影响，这些影响还是蛮大的。

　　赛道竞争激烈 寡头的时代或提前到来

　　目前，物流快递行业“价格战”持续，企业增量不增收，通达系、顺丰、菜鸟网络不惜牺牲一些利润去换取市场，同时，极兔“高歌猛进”，资金流储备充足，不惧“价格战”，以及丰网抢占电商市场份额，赛道竞争激烈，在一定程度上都会挤压京东市场份额。

　　除此之外，目前供应链方向是很多企业争夺的市场，京东的竞争自然对手不少。在供应链标准化、智能仓、物流专业化方面，很多小企业其实做得很灵活，所以京东未来转向以供应链为重点的市场，收获的竞争将是另一副模样，挑战者更多，模式也更多样。

　　董毅智也表示，对整个行业来说应该是个中性的，因为快递行业发展到现在这个阶段，需要进入一个高度的整合期，那可能会形成几个大的快递巨头。那市场本身已经在分化，那么如何在行业内部进行整合，进行并购重组那也可能是一个比较好的选项。

　　陈虎东进一步表示，其实包含零担快递在内的快运市场，物流市场等等诸多模式，做起来都不容易，收购远比自身做要好一些。这几年快运市场竞争激烈，红利逐渐降低，所以京东收购德邦，整合德邦业务，也在情理之中。这似乎也告诉我们，供应链形成的壁垒确实有红利期，无自身商流的快运市场，终究都会被整合，寡头的时代，或许会提前到来。