就在今年年初，北京、上海这些一二线城市的街头一度被共享电单车占领，五颜六色中主力包括蓝色的哈啰、黄色的美团和青绿色色的青桔。
但随着相关部门的一纸清退令，似乎一夜之间它们就从日常生活中消失了!
电单车去哪了?答案是泉州、合肥、银川和长沙等二三线城市。共享电单车行业的竞争赛场，已悄然从一线城市转移到了下沉市场中，发展大有井喷之势!
超量投放，二三线城市呈井喷之势
中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电单车运营企业，而在两三年前，共享单车企业仅有数十家。目前，全国已投放共享电单车总量近500万辆。
市场需求旺盛，加之政策“不设防”，以长沙为代表的二三线城市就成了共享巨头们争相跑马圈地的主战场。
线上补贴大战、线下争相投放，电单车很快就从“省心省力”的最后五公里解决神器，成了“堵路又堵心”的新城市病，，超量投放引发的管理问题日益凸显。
问题凸显，电单车是否将重蹈覆辙?
长沙交警部门的数据显示，2019年底，长沙市的共享电单车还不足10万辆，到了2020年4月数量便超过了20万辆，5月更是激增至30万辆，到目前为止已近50万辆。
随着大量共享电单车涌入到长沙街头，加上监控管理滞后，共享电单车超量投放现象十分严重!目前长沙市区46万辆共享电单仅持有6万牌照，管理严重滞后!
而“霸占”人行道、盲道、非机动车道、停车位等公共空间的情况屡见不鲜。除了乱停乱放，共享电动车违法载人、逆行、闯红灯也都是常见违法，给城市交通安全带来了不小的隐患。
早些年前共享单车大搞“车海战术”占领市场时，出现的挤占公共空间、僵尸车、管理难等等乱象，又再次在共享电单车身上重现。难道说共享电单车又要重蹈当年共享单车的覆辙了吗?
监管在即，政府企业双发力!
有长期关注长沙共享电单车发展的学者近日提出，目前面临的主要问题为：暂无法律法规明确共享电单车的规范管理问题，也暂未有共享电单车总量进行规划的计划，相关限投文件或明确进入门槛同样没有。
针对政策方面问题，17日有记者从交通运输、交警、城管三个部门获悉，目前正在研究出台对共享电单车规模进行控制的具体举措。有业内人士预计，《指导意见》的实施已经“在路上”，具体的配额管理举措也会很快出台。
而行业的规范、健康发展，除了主管部门的监管和引导外，企业本身的规范化运营、自律也至关重要。
以行业主要玩家哈啰为例，已启动了首轮“瘦身”计划，从今年四季度开始对长沙部分车辆进行了回收。截至11月15日，已在长沙回收了3万辆共享单车和电单车。
除了减量外，利用技术手段来规范用户停车也成为共享电单车品牌的共识举措。以美团为例，如果用户违规停车，将扣除信用分，并提高使用费用外，还将设置电子围栏引导用户规范停车。
结 语
在共享经济的大军中，共享电单车生命力顽强，事实也证明了它是一门潜力巨大的好生意，但这同时也是一门重资产，重运营的生意，蜂拥而入的资本一味只收割创新红利，不负担治理成本，势必不能长久!
共享电动车是“最后五公里”的完美代步工具。利用得好，它们可以为城市交通分担压力，便民利民。
但若管理不好，它们也可能阻碍交通，为你我“添堵”。而让共享电单车在规则范围内运行，则需要政府的政策引导限制，狠抓企业责任，遏制其盲目扩张的冲动。
只有政府、企业双方的共同努力下，才能让共享电单车行业实现良性发展，成为城市交通的新助力!
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